Mbv-composits

Über den Betrieb

MBV-Composites ist ein Unternehmen, das hochwertige Flugmodelle und Zubehör herstellt. Das Unternehmen befindet sich in Rudolstadt und gehört zur Kategorie Sonstige. Eines der bekanntesten Modelle von MBV-Composites ist die voll GFK Scale CMELAK Z-37 mit 3m Spannweite. Das Original wurde in den 1960er Jahren in der Tschechischen Republik konstruiert und hatte 1963 seinen Erstflug. Es handelt sich bei diesem Flugzeug um eine Spezialkonstruktion für den Einsatz in der Landwirtschaft. Bis heute sind noch einige Exemplare flugfähig und im „Einsatz“ in der Landwirtschaft. Damit dieses einmalige Flugzeug auch auf den Modellflugplätzen seine hervorragenden Eigenschaften beweisen kann, hat sich MBV-Composites entschlossen, es im Maßstab 1:4 nachzubauen. Durch den Einsatz hochwertiger Materialien wird ein geringes Gewicht und eine geringe Flächenbelastung erreicht. Dadurch sind die Modelle ideal für den modernen Kunstflug, was einige Kunden sehr schätzen in der heutigen schnellebigen Zeit. Die Unterschiede zum Original sind ein vergrößertes Seitenruder, wobei die Flosse verkleinert wurde und das Höhenruder Ausgleichsflächen am Ruder erhielt, um die Steuerkräfte zu minimieren. Der Motor hat, wie die Bezeichnung schon sagt, eine um 30 PS höhere Leistung. Das Modell ist wie immer so nah wie möglich am Original im Maßstab 1:3. Der Rumpf ist ein Gfk-Sandwich, das Fahrwerk ist, wie das Vorbild, mit einem Deckel zum Rumpf verkleidet, ebenfalls gibt es die Übergänge zum Rumpf und die Verkleidungen für die Bremsen. Der Haubenrahmen ist zweischalig ausgeführt und selbstverständlich sind die Fenster am Rumpfboden vorhanden. Die Tragflächen werden in eine „Tasche“ im Rumpf geschoben. Die Tragflächen und das Höhenleitwerk sind als Balsa – Styropor Sandwich ausgeführt und die Ruder sind schon fertig montiert, das Seitenruder ist in Gfk-Bauweise gefertigt und betriebsfertig angeschlagen. Alle Steckungen im Rumpf, den Tragflächen und dem Höhenleitwerk sind bereits eingebaut und die EWD ist eingemessen. Auch sind im Höhenleitwerk die Servoaufnahmen eingebaut. Kabinenhaube, Radverkleidungen und Hecksporn sind auch im Bausatz enthalten. Die Motorhaube kann, wie beim Original, zweiteilig ausgeliefert werden. Auch die EXTRA 300, ob 300, 330 oder die 300S, wurden für die Bausätze erstellt. Auch diese haben eine hohe Detailtreue. Die EXTRA 300 ist quasi der Urvater aller modernen Kunstflugzeuge. Mit ihr war es möglich, mit einem Doppelsitzer in der Unlimited Kategorie konkurrenzfähig zu sein. Bis heute hat die EXTRA 300 nichts ihrer Attraktivität eingebüßt, wobei der Mitteldecker bei den nachfolgenden Baumustern sich zum Tiefdecker wandelte - EXTRA 300L. Der Rumpf ist eine Stahlrohr Gitterkonstruktion, die mit Gfk-Teilen beplankt ist. Dadurch war es möglich, Lastvielfache von über 10g zu erreichen. Der Erstflug der EXTRA 300S fand im Jahr 1992 statt. Vorteil gegenüber dem Doppelsitzer ist die größere Agilität. Die Tragflächen sind anders als bei der EXTRA 300 in Tiefdeckerkonfiguration angeordnet, der Rumpf ist ein Gfk-Sandwich, das Fahrwerk ist, wie das Vorbild, mit einem Deckel zum Rumpf verkleidet, ebenfalls gibt es die Übergänge zum Rumpf und die Verkleidungen für die Bremsen. Fenster am Rumpfboden sind vorhanden. Die Tragflächen und das Höhenleitwerk sind als Balsa – Styropor Sandwich ausgeführt und die Ruder sind schon fertig montiert, das Seitenruder ist in Gfk-Bauweise gefertigt und betriebsfertig angeschlagen. Bei der EXTRA 300S werden die Tragflächen in eine 'Tasche' im Rumpf geschoben.

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