Ursula Pauen-Höppner

Über den Betrieb

Die Vermittlung und Öffentlichkeitsarbeit gehört bei großen Bauprojekten oder auch bei Verkehrssicherheitskampagnen immer dazu. FGS Berlin bietet umfassende Dienstleistungen in den Bereichen Verkehrsforschung, Verkehrs- und Erschließungsplanung, Objektplanung und Beratung sowie Öffentlichkeitsarbeit. FGS, die Forschungs- und Planungsgruppe Stadt und Verkehr, führt seit den 80er Jahren Forschungsarbeiten und Untersuchungen zum Thema Verkehr durch. Für Bebauungspläne und Bauanträge entwickelt FGS Verkehrskonzepte. Zu den Projekten gehören Einkaufseinrichtungen, Sporthallen, Laborgebäude oder Stadtteile. FGS plant Außenanlagen mit Grünflächen, Anpflanzungen, Spielplätzen und Beleuchtung für neue Wohngebiete und Einzelobjekte. FGS bietet die technische Planung für Straßen, Wege, Freianlagen sowie Versorgungsleitungen an. Für die Anne-Sophie-Schule zum Beispiel wurde auf dem Dach der Zehlendorfer Welle ein Pausenhof geplant. FGS bietet verkehrsplanerische Beiträge für Bebauungspläne ebenso wie für Bauanträge an. FGS erarbeitet Untersuchungen mit dem Schwerpunkt Verkehrssicherheit und Verkehrsverhalten. Auftraggeber ist in der Regel die öffentliche Hand. FGS bietet Beratung für verkehrsplan­erische, Verkehrssicherheits- und Bauablaufthemen an. So wurden z.B. bei der Großbaustelle Leipziger Platz die Anwohner hinsichtlich Baufortschritt und der zu erwartenden Belastungen informiert. Nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Teilen Sie uns dazu einfach ihre Fragen mit und wir melden uns umgehend bei Ihnen. STRASSENVERKEHRSUNFÄLLE MIT BETEILIGUNG VON RADFAHRERN IN BERLIN 2004-2008 - KURZFASSUNG DER ERGEBNISSE In den Untersuchungsjahren 2004 bis 2008 wurden 33.449 Unfälle gemeldet, bei denen Radfahrer beteiligt waren. Das sind rund 6% aller Unfälle in diesem Zeitraum. Im Betrachtungszeitraum haben die Unfälle mit Radfahrerbeteiligung um 27% zugenommen. Die Betrachtung der Straßenhierarchisierung spiegelt im wesentlichen das Aufkommen des Radverkehrs wieder. In übergeordneten Straßen der Kategorie 1 (großräumige Straßenverbindung) und im Nebenstraßennetz war der Anteil von Radverkehrsunfällen mit 4% unter dem Berliner Durchschnitt. Im Nebenstraßennetz dominieren Unfälle mit ruhendem Verkehr und bei den großräumigen Straßenverbindungen sind die Hauptunfallgegner Kraftfahrer gegen Kraftfahrer. Im Betrachtungszeitraum hat der Radverkehr um 28% zugenommen, die Unfallkosten sind aber nur um 17% gestiegen. Die Zunahme im Radverkehr schützt tendenziell den einzelnen Radfahrer. Gleichwohl sind eine Reihe von Defiziten sowohl bei den Radfahrern, als auch bei den Unfallgegnern festzustellen. Es konnten Häufungsstellen gefunden werden (HST), die vor allem an Knotenpunkten lagen, bei denen sich die Unfallsituation aus der Menge des Radverkehrs ableiten lässt. Viele dieser Stellen sind bei der Unfallkommission bereits bekannt und in Bearbeitung. Zu den wichtigsten Problemlagen zählen hierbei die Standardsituation der Vorfahrtmissachtung der abbiegenden Kfz, verstärkt in Situation wo (ungesichert) zweistreifig abgebogen werden kann. Es wurden darüber hinaus erstmals sogenannte „Thematische Häufungsbereiche Radverkehr' (THB Rad) ermittelt, an denen die Verkehrsmenge Radverkehr in einem ungünstigen Verhältnis zur Unfallsituation steht. Hierbei traten mehrheitlich Stellen zutage, die noch nicht im Arbeitsbereich der Unfallkommission auftauchen. an Grundstückszufahrten (Vorfahrtmissachtung der abbiegenden Kraftfahrer). Häufig ist die Sicht auf die Radwege durch parkende Autos verstellt. Fahren in falscher Richtung durch Radfahrer wurde allerdings auch festgestellt.

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